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相信大家這兩天都和小編一樣，被一條新聞刷爆朋友圈。
對，我說的就是美國聯合航空公司由於需要為4名員工騰出座位，把一名69歲亞裔乘客從機艙中暴力拖走優惠專區的新聞。
根據驅動網報導，在憤怒之餘，大家一定和我一樣困惑：航空公司究竟是否有權更改付費顧客的航班？
這個問題的答案是：有。這種現象還有個專門的名詞：超售（Overbooking）。
在這裡，我們就不討論其法律和人權問題了。我們要說的是航空公司為何會超售機票，其背後的技術，以及其利潤到底有多高。
何為便宜不少超售？
超售，即售出超過承載能力的票。這一現象在多個行業，比如酒店，醫療，以及交通業十分常見。在這些行業之中，把超售玩的最精的就是航空業。
存在即合理，這些公司選擇超售的主要目的就是收益最大化。對於航空公司來說，總會有登機前主動取消行程，沒趕上航班，被安檢扣押等因故錯過航班的人。
而在一架飛機上，空座位是無法賺錢的。有時候，不但不會賺錢，為了讓被耽誤的旅客到達目的地，航空公司還得賠錢，免費提供一張機票。
所以，售出比現有座位更多的機票是一種有效保證甚至增加收入的方法。
如何決定超售的額度？
幾乎所有採取超售手段的公司都會有一個收益管理系統（RevenueManagementSystem）。該系統基於一個龐大優惠活動日期的資料庫和一個十分縝密的統計模型。其具體演算法通常都是各公司的機密，但是其大致原理十分簡單。
航空公司擁有旗下每條航線、每年、每個日期、每個時間段的詳細資料。統計之後，他們就可以得到一條航線平均空座率的百分比。比如，一條有著180個座位的航線在過去的幾年內，平均只有90％的乘客登機。
紐約戰利品-倫敦2006年至2015年，平均只有90％的旅客登機。
這意味著，如果不超售，這條航線通常只有162個人登機。但是，如果他們超售15張機票，即一共賣出195張：195x90％=176個人登機。他們則會有很大機率在增加收益的情況下讓每個人都有座位。
而且，通過詳細的資料，他們還可以計算出每個人數對應的登機概率。在這個例子中，195個人全部出現在登機口的機率是0.00000019％。
除了歷史資料之外，收益管理系統還會計算當地交通擁堵度、天氣、轉機比例，機票提前購買的時間，甚至個人資訊來得到更加詳細的概率。在這種情況下，航空公司超售的風險其實非常小。
橫軸為登機旅客數量，縱軸為概率。195個旅客全部出現的機率幾乎為零。
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新北市25歲胡姓男子，去年6月間違規駕駛，撞死正要過馬路的32歲清大林姓博士生後逃逸，事後甚至燒毀林男的筆電滅證，遭檢方依殺人罪嫌起訴。台北地院今(18)日上午開庭，胡男竟因記錯開庭日期缺席，最後在律師的催促下才到庭，遲到了40多分鐘。法官雖表示暫不羈押胡男，但也請胡男家人多加督促，否則會考慮將他羈押。
去年6月22日深夜，胡男開車行經新店區中興路三段、民權路口時，違規迴轉撞倒正過馬路的死者林男及另名許姓女子，林男捲入車底遭拖行近50公尺，送醫隔天傷重不治，許姓女子則有多處擦、挫傷。而胡男撞人後不僅加速逃逸，事後還涉嫌將林男的筆電燒毀滅證，今年1月間遭檢方依殺人罪嫌起訴。
台北地方法院今日上午開庭，死者林男的父親一早就自彰化北上出庭，但胡男卻遲遲沒出現，最後在律師的催促下才由父親陪同出庭。胡男到庭後表示自己記錯開庭時間，以為是本月28日才開庭，法官讓他站著回答，也怒斥他「被依殺人重罪起訴，上周律師傳訊息通知開庭，你也回傳，但卻讓所有人等你一個，這樣的態度對嗎？」
胡男開庭時不是低頭傻笑就是小聲回答，有時候一個問題想半天還是不回答。他坦承過失致死，但否認殺人及肇事逃逸，主張案發當時自己是綠燈，也說自己沒有撞到人，並稱自己案發前有服用精神藥物，但被問到是車禍前還是車禍後服用藥物，他卻表示不記得了。檢察官則指出，根據胡男的就醫記錄，他的藥有嗜睡的副作用，因此醫生要他睡前再服用，而案發當時胡男還沒到家，怎麼會先吃藥才出門開車，認為他的辯詞「全無可採」。
死者林姓博士生的父親沉痛地表示，案發至今胡男始終不承認錯誤，一直否認自己撞到人，但案發之後，他卻捨棄本來的停車地點，把車開到北新國小停車塔的頂樓藏起來，走出電梯時還用東西擋住臉，顯然知道自己犯錯。此外，林父也表示，胡男事後多次打電話、傳簡訊給他，希望胡男以後有話直接找律師，因為每次接到他的電話，就會想起失去愛子的痛苦；林父也提到，胡男曾表示願意用自己的生命來換取林家人的諒解，但他認為，如果連死的勇氣都有，不如好好面對司法和自已的良心。
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